Помните, ходили разговоры о банкротстве SsangYong? Точно не знаю, как они вкрутились, но дела явно пошли в гору. Мне вообще нравится такой подход, который присущ современному миру автомобилей: пусть компания будет трижды банкротом, но сам по себе бренд не уйдет с рынка. И лишь в самых крайних случаях это происходит (например, корейская Daewoo, которая ныне хоть и выпускается в виде Lanos и Nexia на просторах постСССР, но уже самого бренда давно нет).
Так и с SsangYong – бренд существует и развивается, что и было подтверждено выходом в свет новго кроссовера по имени Korando. Не фонтан, но вполне рабочая лошадка как для корейцев. Да и цена вполне демократична. Сегодня поговорим о новой модификации этого авто по имени Korando Sport. Если вы в целом интересуетесь корейскими авто, то сайт kia-russia.com будет как раз тем ресурсом, что вам надо.
Автомобили идут с нами по жизни более ста лет. С некоторыми народами именно такой промежуток времени, с некоторым – гораздо меньше. На просторах постСССР только вот несколько лет как автомобиль перестал быть роскошью и стал средством передвижения. И то постоянные амбиции нефтяных магнатов ставят под сомнение свободное перемещение сограждан на личном автомобиле.
За этот период времени в мире сформировался круг автомобильных гигантов, которые прочно восседают на своих горных вершинах. В последнее время к ним сумели подобраться только корейцы в лице KIA-Hyundai и сейчас пытаются дотянуться китайцы со своими авто из Китая. Но этим еще ой как далеко до той репутации, которая создается десятилетиями.
У меня частенько проскакивает крамольная мысль: насколько верно то положение, пусть финансовое, которое нам показывают крупные автомобильные компании? Помните, как было с Дженерал Моторс? Банкротство, крах, ужас. А сегодня это преуспевающая компания, которая активно работает и пытается оптимизировать свое производство на всех его этапах. Т.е. для западного мира процедура банкротства еще далеко не смерть предприятия (тут еще надо учесть, что руководство США дало на поддержание корпорации десятки миллиардов долларов).
Получается, что финансовые отчеты тоже своего рода маркетиновый инструмент: в нужный момент они могут помочь составить именно такое мнение, какое нужно руководству. И вариации при одинаковом реальном состоянии предприятия могут быть различными. А как обстоят дела с объемами продаж? Они точно такие, как нам говорят?
Интересная у нас складывается ситуация с репутацией АвтоВАЗ. Как почитаешь форумы и сайты, так все готовы просто сдать на металлолом продукцию нашего супербренда. А как посмотришь на продажи, так и обалдеешь: десятки тысяч авто в год, причем включая линейку Самара. А уходящие модели не уходят в прошлое, а передаются на производство Ижу или в Украину, где просто отлично продаются.
Вот вам еще один пример репутации, стереотипов и цены. Все вместе дает россискому монстру возможность продавать морально устаревшие модели в очень существенных объемах. Потрясающе! И складывается ощущение, что это никогда не кончится.
Опубликовано Янв 26, 2012, рубрики G3 | No Comment
Как-то некоторое время назад я быстро вместе написал обзоры авто от китайской фирмы BYD: F0, F3, F6 и F8. Позднее было много сообщений о партнерстве BYD на ниве электромобилей, лидером разработки которых компания является на родине. Была информация об электрокаре E6. А потом тишина – до меня не доходила информация. И вот теперь на Украину BYD пришел официально и я был просто поражен! Появилось сразу несколько новых авто этой марки. Сегодня у нас обзор именно седана BYD G3.
