В любом деле есть лидеры и аутсадеры – автопром явно не исключение. И вовсе не факт, что первые переживут вторых. Ведь конъюнктура мирового рынка авто постоянно меняется, завтра в кризис при определенных условиях лидер может и обанкротиться (что и сделала Дженерал Моторос, хоть она и одна из самых топов на планете). А задрипанный АвтоЗАЗ будет продолжать выпускать суперавто по позавчерашним меркам.
Я не хочу просто критиковать. Хотелось бы видеть те пути, которые руководство НЕ ХОЧЕТ, а не не может использовать. Ведь если откровенно, то цены на модели АвтоЗАЗ просто нереально большие: когда новый Geely Emgrand EC7 стоит 13 тысяч, а ЗАЗ Сенс 10, то невольно задумаешься: а за что?! Ответа нет ни у кого, кроме руководства самой украинской фирмы…
Зима. Как-то в последние годы глобальное потепление резко уменьшило ее влияние на человечество. Многие из нас расслабились, стали больше уповать на милости природы, чем она тут же и воспользовалась: в января 2012 установились такие морозы, что мы начали реально замерзать. И автомобили в том числе.
Конечно, Якутия или Магадан относятся к зиме совсем не так, как Сочи или Анапа. В первых перечисленных пунктах всегда готовы к тому, что мороз может быть очень суровым – им минус 30 так просто морозец для разогрева. И машины надо подготавливать соотвественно, с требуемым маслом, антифризом, колесами и, как самое главное, настроем водителя. Как на меня, именно готовность человека за рулем к дорожным испытаниям зимой определяет эффективность езды.
Подготовку к переходу на европейские стандарты качества компания АВТОВАЗ начала еще в 2004 году – именно тогда и началось производство первых партий автомобилей в комплектации «Евро-2». При этом автомобили LADA Samara и LADA 110 поставлялись на экспорт в комплектации «Евро-3».
Похоже, шведский автопром очень нравится китайским господам и товарищам. То ли так сложилось, что именно шведские компании вступают в стадию банкротства и к ним повышенное внимание со стороны китайских покупателей. То ли именно шведские авто марок “Вольво” и “Сааб” пришлись по вкусу предпринимателям из Поднебесной страны – не могу точно определить. Вполне допускаю, что тут целый свод факторов и ситуаций, который и привел к повышенному вниманию к шведскому автопрому.
Так или иначе, а уже несколько постов за последнее время касаются ситуации вокруг “Сааб”: фирма была на грани банкротства и китайцы страстно желали помочь средствами. Совладелец бренда американская “Дженерал Моторс” категорически против – янки кажется, что китайцы будут вывозить их новации в Поднебесную ведрами, ведь очень многое в автомобилях “Сааб” есть от американского монстра автопрома. Что вчера сама ДМ была банкротом и ей помогли, в расчет не берется.
Американская компания Tesla является признанным лидером мировой отрасли от электрических авто. Ее новации являются ориентиром для других фирм в деле преобразования электрической энергии аккумуляторов в механическую энергию электродвигателя и колес. А потому от спецов Tesla постоянно ожидают самых последних решений в данной отрасли.
Как многие знают, США являются лидером по внедрению электрокаров. Их штат Калифорния давно принял целую серию законов, которые почти что обязывают жителей переходить на электрическую тягу. И постоянно стимулируют покупателя приобретать именно электрокары.
