Интересная у нас складывается ситуация с репутацией АвтоВАЗ. Как почитаешь форумы и сайты, так все готовы просто сдать на металлолом продукцию нашего супербренда. А как посмотришь на продажи, так и обалдеешь: десятки тысяч авто в год, причем включая линейку Самара. А уходящие модели не уходят в прошлое, а передаются на производство Ижу или в Украину, где просто отлично продаются.
Вот вам еще один пример репутации, стереотипов и цены. Все вместе дает россискому монстру возможность продавать морально устаревшие модели в очень существенных объемах. Потрясающе! И складывается ощущение, что это никогда не кончится.
В конце января 2012 АвтоВАЗ поднимет цены на свои авто. После этого чем иномарка лучше жигулей? От 1,9 процента на Lada 2107 (я просто в шоке, что такое еще выпускается и будет стоить 7 000 долларов США – единственное ее достоинство) до почти 6 процентов на Нива 4х4. Повышение цен минет только новоявленную Лада Гранта – куда там повышать, ее только месяц как продают?!
Думаю, это повышение совершенно ничего не изменит в расстановке сил на рынках постСССР. Что такое два процента? 140 долларов, которые не играют существенной роли. Уж коль есть на рынке авто Лада 2107, которому тридцать лет от роду, то его покупателям не откажешь в приверженности марке Lada и какие-то там сто долларов их не испугают.
Как видим, АвтоВАЗ занимает вполне определенную нишу, которую вполне хотели бы занять китайские автопроизводители среднего звена. У них бы легко получились авто с подобной ценой. Но им не дают туда попасть, законодательно ставя преграды: налоги, сборы, пошлины. Тут АвтоВАЗ себе прикрыл местечко, чем и пользуется уже много лет.
А ведь 7 000 долларов надо еще заработать! Tata Nano стоит 3 000, но выглядит куда современнее. А это более чем в два раза меньше. И пусть Нано куда меньше по размерам, по сути она явно более передовая, нежели вазовская Семерка. Удивительный сибииз стереотипов нашего народа, коррупции и нежелания менять свои модели.
Оставить комментарий