Похоже, электрокары медленно, но уверенно закрепляются в нашей жизни. Создается ощущение, что этому типу транспорта таки удалось преодолеть потрясающее по мощности сопротивление нефтяного лобби и наконец-то выйти на рынки. И если гибриды эксплуатируются уже давно, то вот чистыс электрическим автомобилям пока трудно.

Дело в том, что они требуют специальных терминалов для зарядки. Их надо установить дома у водителя (в гараже), на работе, по пути с работы до дома. Далеко не везде как в Калифорнии есть такое количество зарядных терминалов. И во многом благодаря этой преграде электрические машины пока не вошли в нашу жизнь.

Думаю, упомянутый вопрос относится к тактическим. Стратегически уже ясно, что электротяге в автомобилях для людей быть. И если те, кто ездит редко врядли в ближайщем будущем персядут за электромобили, то вот постоянным ездокам такой транспорт может прийтись по душе.

А для комфорта в разных условиях нужно хорошее освещение. Думаю, именно белый свет будет тем решением, которое удовлетворит всех: качество, дизайн, надежность. Рекомендую всем не пропустить.

И в концерне Фольксваген это понимают, ведь они хорошо мониторят рынок. И результатом такого мониторинга стало появление в позапрошлом году концепт-кара Шкода Октавия с полностью электрической тягой. В январе 2012 года пришло сообщение из Чехии об полевых испытаниях нескольких авто данного типа. Т.е. Октавия с электротягой вышла на финишную прямую в пути к конвейеру.

Некоторые паспортные данные Октавия Green E Line: электрический двигатель мощностью в 114 лошадок, вращающий момент 270 Нм, максимальная скорость 135 километров в час, протяженность ходя на одной зарядке составляет 150 км. Как на меня, вполне замечательное будет авто для городского цикла.

Как на меня, теперь соотношение цен на нефть и электричество будет постоянно влиять на продажи нефтяных и электрическим авто. Если выгодно ездить на бензине, то зачем мнеэлектрокар. И вот тут у электрического привода появиться существенный недостаток: аккумуляторы. Они требуют постоянного внимание, в то время как бензиновое авто можно поставить на прикол хоть на пять лет. Т.е. в ближайшее время мы увидим тенденцию к манипулированию покупателями выбором типа авто в зависимости от цен на носители энергии.

Судя по последним новостям мира авто из Российской Федерации, автомобильные компании в стране начинают понимать силу пиара и массовой агитации. Западники так давно поняли, что как минимум надо имитировать заботу о клиенте. А если планируешь работать на рынке долго, то надо заниматься формированием своего долгосрочного имиджа, а это дорого стоит как в плане денег, так и усилий.

Сначала АвтоВАЗ решил провести отзыв Лада Гранта, что является беспрецедентной акцией. И хотя поговаривают, что это и есть тот самый пиар, а не рабочая процедура (уж очень незначительно замечание), по всему постСССР прокатилась эта громкая для авторынка акция. Теперь вот УАЗ в честь юбилея выпускает спецверсии своих машин. Чудеса да и только!

Я не однократно в этом блоге писал, что все российские марки стоило бы поддерживать на плаву и усиленно развивать. Очень жаль, что марки “Москвич” и “Волга” ушли в прошлое, ведь это налоги, рабочие места, инфраструктура. А заново будет их восстановить куда дороже.

Поэтому продолжение выпуска авто на АвтоВАЗе и УАЗе считаю хорошим делом, вот только надо его существенно модернизировать. А вот это получается с трудом – очень велика неповоротливость монстров. Хочется надеяться, что они сумеют адаптироваться к современным реалиям.

Вот УАЗ к своему юбилею – 70 лет – выпустил 70 автомобилей Hunter со специальным исполнением. В спецсерии есть две модификации – “Пляж” и “Экспедиция”. Сам по себе этот Hunter является тем, еще советским Уазиком, к которому мы все давно привыкли. Но скажу прямо, что новые две модификации мне понравились. Мысль верная: для Якутии и Ялты машины должны быть разными. Почему бы их и не развести по своим поднишам?

Юбилейная модификация УАЗ Hunter “Пляж” будет желто-серебристого цвета. Для непогоды есть тент в цвет кузова. Салон адаптирован именно для открытого авто. “Экспедиция” имеет металический передний бампер с лебедкой, задний усиленный бампер, багажник на крыше с фарами дальнего света.

Оба варианта могут ездить с погруженным в воду двигателем – у них есть шноркель. Каждое авто из юбилейной серии имеет свой индивидуальный номер. В общем, в УАЗе постарались на славу. Жаль, не установили моторы помощнее – видимо, их просто нет. А стоимость вполне приемлемая: “Пляж” стоит около 19 тысяч долларов, “Экспедиция” – 20 000. Думаю, разойдутся они без проблем.

_________

Для обслуживания подобных авто или любых других существует автосервис на ленинградском шоссе http://www.rfservis.ru/. Рекомендую Вам обратиться к профессионалам своего дела!

_________

Скоро всемирно известному американскому бренду Chevrolet исполнится 100 лет. Красивая дата, которую надо не просто замечательно отметить, но и воспользовавшись моментом, привлечь внимание потенциальных покупателей к своей продукции. Все известные марки делают так, дабы к таким событиям выпустить нечто такое, чего будет мало, оно будет харизматично и памятно, да при этом еще и поднимет престиж бренда.

Поскольку последнее поколение авто под именем “Нива” выпускается в связке с брендом Шевроле, в компании решили выпустить Chevrolet Niva Special Edition. Мне так понравилось такое название спевыпуска “Нивы”, что я решил аж целый пост написать. Приятно, когда происходят события такого плана – все же имя “Нива” наше и многое в нем именно российское.

Производитель везде трубит, что Chevrolet Niva Special Edition будет выпушена в весьма ограниченном количестве. Подогревают интерес покупателей, что может и не хватить на всех. Верный ход, тут главное трезво оценить свои силы и не перегнуть палку – могут ведь не выкупить весь тираж специального издания “Нивы”. Тогда отличное начинание закончится позором.

Данное авто в комплектации Специальная Редакция будет оснащено наружным воздухозаборником (как на меня, хорошо бы ее научить ее без него ездить, не то что под водой),специальными шинами для бездорожья (по нашим дорогам в самый раз), защитой мотора и редуктора моста, кронштейном для крепления лебедки – классная штука. Отчего этих предметов не было раньше, спрашивать некого.

Такие авто под именем Chevrolet Niva Special Edition будут окрашиваться всего в два цвета – темно-зеленый и красный. Отчего только так, мне не ведомо. Я бы или добавил цветов, или оставил один необычный, дабы авто хорошо выделалось из своей стаи и символизировало именно 100-е Шевроле.

В общем, глянуть было бы интересно. Насколько я понял, на конец декабря 2011 подобное авто уже есть в продаже и любой может его приобрести. А вы не желаете?

Помните, недавно был у меня пост о спортивной версии Chery QQ Sport? Удивительно, но именно он вызвал отклик читателей: в основном негативный. Не верят люди, что эта китайская фирма может сделать авто. Тем более, спортивное. Я же придерживаюсь такого взгляда, что динамика развития китайского автопрома потрясает и той Chery, которую мы знали лет пять назад, нет. Но стереотипы продолжают действовать и люди уже не верят, что китайцы могут делать безопасные и качественные авто.

Теперь за спортивную версию взялись в Дженерал Моторс. Точнее, в ее подразделении по имени Chevrolet. Там решили для поклонников авто Cruze сделать спортивную версию. Т.е. все гранды мирового автопрома представляют любителям динамичного драйва усиленные версии их любимых авто. И Шевроле не исключение, тем более как гранд мирового автопрома.

Конечно, сравнивать Chery QQ Sport и Chevrolet Cruze Sport по меньшей мере некорректно. Это машины разного как ценового диапазона, так и технического оснащения. Пожалуй, общее у них одно: это автомобили на нефтяном топливе. Все.

Нынешнее поколение Cruze оснащено моторами с объемом от 1 600 до 2 000 кубических сантиметров. Мощность самого большого составляет 163 лошадиных силы – дизельный вариант. А вот спорт-версия будет оснащаться мотором с наддувом, мощность которого превысит две сотни. Уже более-менее в целом, а для городского рейсинга так с избытком.

Ожидается, что Cruze Sport будет иметь улучшенную спортивную подвеску и более агрессивный дизайн. Как это и из чего состоит, пока не ясно. Ждем официального релиза. Думаю, традиции Шевроле не позволят им выпустить на рынок авто, которое будет недостойно своих предшественников.

Как на меня, само по себе появление полуспортивных каров на улицах городов несет в себе двойственный оттенок. Я понимаю водителей, которые любят стремительный разгон и динамику драйва. Но где у нас с нашими дорогами и ограничением в 60 км\час они собираются так ездить? Для подобного авто нужны автобаны как минимум, а то и спорт-трэки. А летчиков нам не надо – мы хотим спокойно ходить по тротуарам. Так что будем надеяться, что владельцы новых Шевроле Круз смогут держать себя в рамках ПДД.

В любом деле есть лидеры и аутсадеры – автопром явно не исключение. И вовсе не факт, что первые переживут вторых. Ведь конъюнктура мирового рынка авто постоянно меняется, завтра в кризис при определенных условиях лидер может и обанкротиться (что и сделала Дженерал Моторос, хоть она и одна из самых топов на планете). А задрипанный АвтоЗАЗ будет продолжать выпускать суперавто по позавчерашним меркам.

Я не хочу просто критиковать. Хотелось бы видеть те пути, которые руководство НЕ ХОЧЕТ, а не не может использовать. Ведь если откровенно, то цены на модели АвтоЗАЗ просто нереально большие: когда новый Geely Emgrand EC7 стоит 13 тысяч, а ЗАЗ Сенс 10, то невольно задумаешься: а за что?! Ответа нет ни у кого, кроме руководства самой украинской фирмы…

Россияне уже давненько знают авто по имени ZAZ Chance в кузове хэтчбек. Может, вы удивитесь, но украинцам такое чудо доступно до сих пор не было. И вот удача! С 2012 года в этой стране можно будет купить ЗАЗ Сенс хэтчбек. Потрясающая новизна.

Если честно, я ожидал рестайлинга. Т.е. чтобы свои, родные покупатели увидели первыми обновленный автомобиль. Причем, как внешне, так и по всем остальным показателям. Ага, сейчас разбежались. Хотя все равно теперь ремонт ланос и сенс будет дешевле и качественнее.

Все стандартно, все как прежде. Т.е. наш народ считают простым и непритязательным. Если продажи пойдут, то так оно и есть. Цена “нового” для Украины подвида Сенса будет в районе от 8 до 10 000 тысяч американских долларов. Т.е. не так и мало, учитывая наличие на рынке Chery Beat или Geely MK2, которые сопоставимы по стоимости, но куда богаче по комплектации.

Интересно, сколько еще будет продолжаться распродажа старых авто от АвтоЗАЗ? Ведь покупают же! И это главное, а не попытка протокнуть покупателю позавчерашнее авто по сегодняшней цене. Люди у нас непросвещенные, вот в чем вопрос. А АвтоЗАЗ сразу перестроится, как только увидит нерентабельность продаж таких вот суперавто по имени Сенс или Chance.

Не успел я написать пост о Ford EcoSport, как в американской фирме Buick решили позаниматься подобной темой серьезно и плотно. Это еще раз подтвержадет тезу о том, что кузов типа кроссовер ныне очень популярен. Самым динамично продаваемым в данном сегменте рынка автомобилей является Nissan Qashqai, который просто заражает всех остальных своим задором, стилем и объемом продаж.

На подобный тренд в деле городских джипов реагируют все больше фирм – ведь надо же занять и свою нишу в данном сегменте? Тем более, что популярность и производство Кашкай только растут. В этот раз спохватились амеркианцы, которые все-таки доделали свой кроссовер по имени Buick Encore.

Что понравилось, так это позиционирование Buick Encore на рынке самим производителем. Однозначно, этот кросс попадет в обзор автомобильных новинок. Он будет конкурентом для БМВ X1 и Ауди Q3. Ничего так амбиции, с претензией. Насколько Buick Encore будет достоин такого соседства – это вопрос? Я далеко не уверен, что он потянет конкуренцию в кроссоверами такого уровня сборки и наполнения харизмой марок.

Интересно, что мотор у Buick Encore будет не такой уж и супермощный: 1 400 кубиков с 140 лошадями. Как на меня, ничего выдающегося. Есть правда версия с полным приводом, что уже интереснее для любителей побаловаться легким бездорожьем. Но где взять для этого мощности? КПП по задумке производителя будет шестиступенчатая.

Зато в плане интерьера американцы постарались: 10 подушек безопасности – все на самом высоком современном уровне. Безключевой пуск мотора, что также очень модно и эффективно в нынешнем автопроме. Из мультимедиа будет присутствовать жидкокристаллическая панель на семь дюймов, USB-порт, интерфейс Bluetooth. Думаю, в топовой версии будет еще куча всего.

В общем, ничего так машинка запланирована. Скорее всего, уже на следующий год. И если конкуренция упомянутым немецикм авто под вопросом, то вот Nissan Juke точно получит себе нового соперника в деле борьбы за сердца покупателей. И хотя данное авто уже заняло определенную нишу, расслабляться никогда нельзя – в спину уже дышит Buick Encore.

Помните, ходили разговоры о банкротстве SsangYong? Точно не знаю, как они вкрутились, но дела явно пошли в гору. Мне вообще нравится такой подход, который присущ современному миру автомобилей: пусть компания будет трижды банкротом, но сам по себе бренд не уйдет с рынка. И лишь в самых крайних случаях это происходит (например, корейская Daewoo, которая ныне хоть и выпускается в виде Lanos и Nexia на просторах постСССР, но уже самого бренда давно нет).

Так и с SsangYong – бренд существует и развивается, что и было подтверждено выходом в свет новго кроссовера по имени Korando. Не фонтан, но вполне рабочая лошадка как для корейцев. Да и цена вполне демократична. Сегодня поговорим о новой модификации этого авто по имени Korando Sport. Если вы в целом интересуетесь корейскими авто, то сайт kia-russia.com будет как раз тем ресурсом, что вам надо.

Интересно у них там получилось: вроде бы только вышел Actyon Sport, а тут буквально через год ему на смену идет Korando Sport. То ли у группы разработчиков получается хорошо работать, то ли еще какие причины, но тем не менее факт. На смену уходящей модели Actyon идет новая уже линейка Korando.

В самой корейской фирме позиционируют новое детище как кроссовер для отдыха. Причем тут спорт, мне пока не ясно. Ведь и мотор достаточно спокойный как для версии в спортивном сегменте: дизельный мотор о 155 лошадках, 360 Нм момента на валу со скромным потреблением в 6,4 литра на сотню. Привод может быть как полным, так и задним. Как на меня, то двигатель слабоват для спортивного рейсинга. Уж по модерновым понятиям топовых производителей точно.

Цены корейцы пока не сложили. Думаю, свои 25 тысяч долларов они затребуют – ведь даже Actyon Sport например на Украине “тянет” почти 24 тысячи. А тут новое авто, за которое производитель хочет получить свои деньги с разработки и наладки серийного выпуска.

Вот такие вот интересные перестановки. Думаю, тут многое значит видение корейским маркетингом концепции развития фирмы. Как видим, Actyon уходит с рынка полностью. На нынешнем этапе его заменит Korando как новичок самого малого сегмента джипов от SsangYong. Следует логично предположить, что вскоре пройдут замены и больших моделей? Kyron и Rexton ждет судьба Actyon?

Как известно, в последние годы продажи корейских автомобилей растут как на дрожжах. Это связано с тем, что гранды корейского автопрома Hyundai и KIA излечились от таких детских болезней как низкая безопасность и низкая надежность. Нынешние топы корейского автопрома имеют по десять подушек безопасности и просто отличные моторы.

Есть один недостаток в таком подходе: выросли цены. Если вчера новая Хендэ Соната стоила прилично меньше одноклассников от топовы брендов, то последний рестайлинг с дизайном “жидкое стекло” практически с ними сравнялся. Т.е. чуда не произошло: улучшение характеристик неотвратимо привело к увеличению себестоимости автомобиля. И японцы, как основные конкуренты, явно минимизировали затраты (скажем, в Тойота Камри).

В конце января 2012 была опубликована статистика продаж авто в 2011 году по Европе. Первое место как и стоило ожидать занял Фольксваген Golf. Думаю, тут сомнений не было ни у кого: одно из лучших авто за всю историю человечества – как оно может не быть лучшим по продажам у себя на родном континенте? Тем более в свете того, что на подходе седьмая версия этого замечательного авто.

Хотя в сладкой пилюльке первого места от Гольфа есть и чуть горечи: по сранению с 2010 годом продажи упали на 1,6 процента. Казалось бы, мелочь. Но как бывает в жизни, даже автомобильной, такой незначительный тренд может привести и к потере первого места.

Хотя в целом немецкому концерну бояться нечего: второе место за Фольксваген Polo – вот как в Европе любят автомобили этой марки! Вместе у двоих авто от Фольксваген почти миллион проданных машин в 2011 году. И это только в Старом Свете – хорошая статистика. Интересно, что десятое место топа 2011 года занял другой Фольксваген – Passat. Думаю, в концерне могут быть довольны своими продажами.

Думаю, пусть себе европейцы живут как хотят. А мне новая соната хундай 2011 просто нравится. Это уже реально сильное корейское авто, которое очень многим нравится.

Из корейских авто в десятке европейского топа продаж машин нет никого. Меня это удивило. Только KIA Sportage показала некий рост, но в список 10 не вошла. Как так, не ясно вовсе? В мире у Хендэ чуть не лучшие продажи, а тут их вообще нет! Стереотипы? По всей видимости, да. Это как для нас сегодня китайские авто. Думаю, корейцам еще долго прийдется переламывать свой первоначальный образ производителей бюджетных авто.

______________

На вибростендах и на коррозийную стойкость. Т.е. это чудо сплава французского автопрома и российского уже на подходе. Скоро россияне и не только смогут покупать Дачия Логан в обличьи Лада Ларгус. Какое-то имя подобрали специфичное – по моему мнению, буква “г” после “р” тяжела для произвношения.

Как на меня, появление нового авто в рядах АвтоВАЗ – это хорошо. Ведь если разобраться, модельный ряд российского автолидера просто мал: Приора, Гранта, вот теперь Ларгус. Уходящие Калина и семейство Самара не в счет – их время закончилось даже для тенденциозного АвтоВАЗа. Но ведь это очень мало! Даже начинающие китайские фирмы разрабатывают как минимум по несколько концептов в год, хотя далеко не все из них доходят до конвейера. А это обучение дизайнеров, конструкторов, многих других специалистов – именно так делаются Фирмы.

Как на меня, концерн Рено-Ниссан крепко взялся за АвтоВАЗ. Причем, достаточно специфичным образом. Например, некоторые комплектующие Приоры заменят на более качественные. Но французские. И хотя для потребителя это будет только хорошо, для российской промышленности – не очень, скорее наоборот. Как на меня, российские смежники АвтоВАЗа просто обязаны были бороться за качество своей продукции и выигрывать тендеры.

И постановка на конвейер слегка переделанного Логана никак нельзя назвать достижением: Рено спихнет сюда устаревшее оборудование, которое просто будет приносить прибыль. А за счет расположения прямо под носом потребителя, вполне возможно снижение цен. Хочется, конечно, верить, что хоть часть комплектующих будет из Российской Федерации. Нашим людям надо же где-то работать?!

Промышленный выпуск Лада Ларгус запланирован на февраль 2012. Таким образом, скоро наши соотечественники смогут приобрести себе новую модель от АвтоВАЗа. Насколько я понимаю ситуацию, продажи будут неплохими – эта марка по прежнему пользуется популярностью как у россиян, так и у жителей других стран постСССР.

Думаю, в связи с расширением АвтоВАЗа и аренда под офис в Брянске станет более актуальной: страна строится, растет, людям надо жить и работать. Так что не пропустите отличные предложения!

Вот так раскладывается ситуация, когда умные западные господа могут красиво нам “предложить” бэушные машины под замечательным соусом. А у нас есть реальный спрос – мы еще не доросли до их современного уровня автомобилестроения. Потому ожидаем Лада Ларгус и ее реальных продаж.

______________

У китайцев в автопроме есть признанный лидер строительства именно внедорожников. Это фирма Great Wall, которая делает такие же большие авто, как и название самой фирмы. Есть в модельном ряде и джипы, и пикапы разных модификаций. У нас наибольшую популярность получил Great Wall Hover, который недавно прошел рестайлинг и теперь имеет новое лицо.

У корейцев, которые южные, также есть своя фирма по выпуску джипов – SsangYong. Такое достаточно сложное для нас имячко. Некоторое время назад этот автопроизводитель испытывал проблемы, пока его не выкупили индусы из фирмы Mahindra&Mahindra. В принципе, я удивлен: уж какие достижения имеют Хендэ и КИА, а SsangYong банкрот! Вроде бы как на корейцев не похоже. Но вот теперь под бдительным оком индусов дела пошли на лад.

Недавно новое лицо получил самый малый джип от SsangYong по имени Actyon – New. В декабре 2011 года пришло сообщение о выпуске нового вида среднего по размерам внедорожника – Rexton. В SsangYong планируют сделать этому джипу фейслифтинг.

Как и всегда при таких изменениях будут трансформированы фары, решетка радиатора, некоторые внешние контуры. Этого достаточно, дабы существенно освежить в глазах покупателя облик данного джипа и повысить к нему интерес. Тем более, что за эти годы мода на внешний вид авто несколько изменилась и теперь каждое авто на рынке надо привести к современному виду.

Забавно, что изначально Rexton был сделан на основе авто от Мерседес. Т.е. корейцы также как и китайцы ныне не считали за зазорное изменить известную в мире модель при согласовании с хозяином и выдать ее за свою.

Что мне не нравится в SsangYong, так это наличие всего трех базовых моделей: Actyon, Rexton и Kyron. Только недавно на рынок вышел Korando. Вполне возожно, именно такое узкое присутствие на рынке и привело к убыточности фирмы, ведь покупатель нынче придирчив до ужаса производителя – ему постоянно подавай новое. И тут крупным автолидерам помогает ширина модельного ряда – можно допустить и неудачи с отдельными моделями.

_________________

Когда Вы делаете ремонт, то именно керамическая плитка испания станет тем элементом декора, который придаст шарма Вашему зданию или любой другой инсталляции. Рекомендую не пропустить!

_________________