Был у меня недвано пост о том, что китайцы взялись за партнерство с Мерседес по их знаменитому джипу Гелендваген. Как тип перенимания технологий и опыта: мы вам рынок для продаж новых авто, вы нам опыт, технические решения и помощь в построении китайского джипа с элементами Гелендвагена. Все довольны, никаких обвинений в плагиате. Вот только что будет, когда китайцы научатся, никто кроме них не знает.
В этот раз уже в самой Мерседес заявили о завершении разработки спортивных версий Гелендваген с именами G63 и G65. Как видим, разработка спортивных версий присуща всем производителям планеты – китайцы учатся у топовых брендов. И потом у них появляется Chery QQ3 Sport или Lifan 320 Champion Edition. И хотя большинство народу из наших широт смеется над этими версиями дешевых китайских авто, именно они дают своим создателям бесценный опыт разработки.
Я точно знаю, что критиковать всегда проще, нежели делать. Это аксиома, которая часто позволяет пишущим товарищам продуцировать совершенно фантастические вещи. С другой стороны, находясь вне процесса вдумчивый аналитик видит узкие места процесса и может реально указать, как и что надо делать.
Для просторов постСССР автомобиль Нива является легендой. Я, если честно, просто удивляюсь его живучести. Наверное, тут играет роль советское прошлое, которое и сегодня продолжает окрашивать жизнь этого авто в гораздо более радужные тона, нежели они есть. И хотя после превращения в Chevrolet Niva автомобиль существенно изменился, на нынешнем этапе он часто выглядит как анахронизм.
У каждого из нас есть свои предпочтения. Видимо, их стоит отнести к области подсознания, поскольку внятно объяснить свои пристрастия к одним авто и нелюбовь к другим бывает чрезвычайно трудно. Да, не нравится вот тот гиб и такая форма крыла. Почему?
Именно на таком положении дел и базируется весь автопром. Люди разные, каждому нравится свое. И то многообразие брендов и моделей, которое есть на планете сегодня, призвано удовлетворить всех. Ведь даже в бюджетном сегменте при простоте линий и конструкций есть различные варианты автомобилей, которые зачастую исповедуют совершенно разные подходы дизайнеров к разработке внешнего и не только вида авто.
Наверное, этот пост будет немного в стороне от авто из Китая и вообще от транспорта для взрослых. Однако я уверен, что для преобладающего большинства читателей это будет нужный пост. Ну, как минимум интересный. Ведь речь пойдет о детях.
Насколько я понимаю вождение автомобиля, ему должно предшествовать обучение езде на велосипеде. Это логично, поскольку начальные навыки вождения, получение координации, видение окружающего пространства – все это должно прийти к человеку подальше от дороги и транспортных средств. А поскольку мотоцикл или скутер далеко не детские игрушки, то именно велосипед становится школой будущих водителей. А как учить ездить на самом велике?
Как бы там ни было, а мода в деле продаж является весомым фактором. Если не основным. И опытные маркетологи это хорошо знают. Мне интересно другое: как определить излом модного тренда? Ведь надо искать будущие направления интереса покупателя и плавно отходить из нынешних. А согласитесь, что мода на автомобили в США кардинально отличается от своего аналога в, скажем, Узбекистане.
Сядет ли рядовой американец из США в Дэу Нексия? Да ни за что! Они в таком и бесплатно ездить не станут. У нас же за подобные раритеты мира авто просят по двенадцать тысяч долларов. И люди их охотно покупают, поскольку у них очень простое устройство, что для наших реалий крайне важно. Да и стереотипы играют свою весомую роль.
