Помните, ходили разговоры о банкротстве SsangYong? Точно не знаю, как они вкрутились, но дела явно пошли в гору. Мне вообще нравится такой подход, который присущ современному миру автомобилей: пусть компания будет трижды банкротом, но сам по себе бренд не уйдет с рынка. И лишь в самых крайних случаях это происходит (например, корейская Daewoo, которая ныне хоть и выпускается в виде Lanos и Nexia на просторах постСССР, но уже самого бренда давно нет).
Так и с SsangYong – бренд существует и развивается, что и было подтверждено выходом в свет новго кроссовера по имени Korando. Не фонтан, но вполне рабочая лошадка как для корейцев. Да и цена вполне демократична. Сегодня поговорим о новой модификации этого авто по имени Korando Sport. Если вы в целом интересуетесь корейскими авто, то сайт kia-russia.com будет как раз тем ресурсом, что вам надо.
Как известно, в последние годы продажи корейских автомобилей растут как на дрожжах. Это связано с тем, что гранды корейского автопрома Hyundai и KIA излечились от таких детских болезней как низкая безопасность и низкая надежность. Нынешние топы корейского автопрома имеют по десять подушек безопасности и просто отличные моторы.
Есть один недостаток в таком подходе: выросли цены. Если вчера новая Хендэ Соната стоила прилично меньше одноклассников от топовы брендов, то последний рестайлинг с дизайном “жидкое стекло” практически с ними сравнялся. Т.е. чуда не произошло: улучшение характеристик неотвратимо привело к увеличению себестоимости автомобиля. И японцы, как основные конкуренты, явно минимизировали затраты (скажем, в Тойота Камри).
На вибростендах и на коррозийную стойкость. Т.е. это чудо сплава французского автопрома и российского уже на подходе. Скоро россияне и не только смогут покупать Дачия Логан в обличьи Лада Ларгус. Какое-то имя подобрали специфичное – по моему мнению, буква “г” после “р” тяжела для произвношения.
Как на меня, появление нового авто в рядах АвтоВАЗ – это хорошо. Ведь если разобраться, модельный ряд российского автолидера просто мал: Приора, Гранта, вот теперь Ларгус. Уходящие Калина и семейство Самара не в счет – их время закончилось даже для тенденциозного АвтоВАЗа. Но ведь это очень мало! Даже начинающие китайские фирмы разрабатывают как минимум по несколько концептов в год, хотя далеко не все из них доходят до конвейера. А это обучение дизайнеров, конструкторов, многих других специалистов – именно так делаются Фирмы.
У китайцев в автопроме есть признанный лидер строительства именно внедорожников. Это фирма Great Wall, которая делает такие же большие авто, как и название самой фирмы. Есть в модельном ряде и джипы, и пикапы разных модификаций. У нас наибольшую популярность получил Great Wall Hover, который недавно прошел рестайлинг и теперь имеет новое лицо.
У корейцев, которые южные, также есть своя фирма по выпуску джипов – SsangYong. Такое достаточно сложное для нас имячко. Некоторое время назад этот автопроизводитель испытывал проблемы, пока его не выкупили индусы из фирмы Mahindra&Mahindra. В принципе, я удивлен: уж какие достижения имеют Хендэ и КИА, а SsangYong банкрот! Вроде бы как на корейцев не похоже. Но вот теперь под бдительным оком индусов дела пошли на лад.
Был у меня недвано пост о том, что китайцы взялись за партнерство с Мерседес по их знаменитому джипу Гелендваген. Как тип перенимания технологий и опыта: мы вам рынок для продаж новых авто, вы нам опыт, технические решения и помощь в построении китайского джипа с элементами Гелендвагена. Все довольны, никаких обвинений в плагиате. Вот только что будет, когда китайцы научатся, никто кроме них не знает.
В этот раз уже в самой Мерседес заявили о завершении разработки спортивных версий Гелендваген с именами G63 и G65. Как видим, разработка спортивных версий присуща всем производителям планеты – китайцы учатся у топовых брендов. И потом у них появляется Chery QQ3 Sport или Lifan 320 Champion Edition. И хотя большинство народу из наших широт смеется над этими версиями дешевых китайских авто, именно они дают своим создателям бесценный опыт разработки.
