Признаюсь вам честно: я немного запутался в модели BAW Luling. Однозначно, существует пикап – про него сегодня и речь. А вот с джипом вопросик: есть ли модель BAW Luling SUV? На поледнем фото показан претендент на такое звание. Итак, сегодня у нас в гостях BAW Luling pick up.

Некоторые паспортные данные:

длина, мм–-5150

ширина, мм–-1690

высота, мм–-1700

тип топлива–-дизель/бензин

количество цилиндров–-4/4

объем двигателя, куб.см.–-2660/2237

мощность, кВт (об/мин)–-65(3600)/76(4400)

крутящий момент, Нм–-210/193

максимальная скорость, км/час–-125/125

размер резины—215/75R15

клиренс, мм–-215/215

снаряженная масса, кг–-2665/2380

Кто читает этот блог, должен помнить пост о Dadi Smoothing. Там тоже масса разновидностей: с одним рядом задних сидений, с двумя, крытый кузов, открытый. В общем, явные одноклассники.

К моему огромному сожалению, не смог найти информации о потреблении этип пикапом топлива. Думаю, при такой можности дизель не должен выйти за десять литров в смешаном цикле. А при таких размерах это вполне приемлемо.

Да, такое авто не купишь ради прогулок – не то у него предназначение. Это машина для работы. Но ведь хочется, чтобы и рабочая лошадка выглядела стильно и приятно, мало потребляла и не задавала хлопот.

Думаю, при клиренсе в 21 сантиметр Luling должен заинтересовать жителей сел. Ведь именно там существуют проблемы полного бездорожья, когда надо везти груз, а не по чему. Да, у этого пикапа только задний привод, но при определенных навыках вождения клиренс плюс масса и ширина колес сделают свое дело.

Я пока в наших широтах не видал этого пикапа. Если Dadi встречаются, то эти пока нет. Думаю, дело во времени и постепенно авто от BAW начнут появляться и у нас.

Торпедо мне понравилось. Все подогнано плотненько, зазоров в таком ракурсе вообще не видно. Интересно было бы посмотреть на табло прямо, но пока такой возможности нет. Что там китайские инженеры предполагают выводить для водителя?

Когда я готовил пост об электромобилях такси в Пекине и других городах Китая, оказалось, что две фирмы будут их поставлять: FAW и Zotye. Первая в этом блоге уже неоднократно освещалась, ее модели есть в моих обзорах. А вот с Zotye я как-то дал промашку и она мною не рассматривалась. Поэтому сегодня наверстываю упущенное и делаю обзор джипа Zotye 2008.

Сразу же немного паспортных данных:

длина, мм–-3900

ширина, мм–-1555

высота, мм–-1670

количество цилиндров–-4

количество клапанов–-16

объем двигателя, куб.см.–-1300/1500

мощность, л.с.–-85/106 (6000 об/мин)

крутящий момент, Нм–-108/134 (4500 об/мин)

максимальная скорость, км/час–-140/145

размер резины—250/70R15

клиренс, мм–-195

полная масса, кг–-1130

Вот такой вот джипик – уж по-другому и не назовешь. В принципе, он важен для китайцев как символ летней Олимпиады в Пекине 2008, о чем и напоминает постоянно название этого авто. Думаю, российской Ниве как раз реальный конкурент – слабый моторчик, сам по себе не очень большой (это так, мягко сказано). Правда, этот китайский автомобиль только переднеприводной – тут ему не тягаться с российским конкурентом.

Уж не знаю, может мне кажется, но боковая часть Zotye 2008 очень похожа на последний рестайлинг Нивы: может, спецы Berton участвовали и там и там?

Во всех комплектациях Zotye 2008 оснащен конлиционером – привет “Ниве”. Для трассы или города летом вполне будет в тему, а на бездорожье для экономии момента можно его и выключить.

Пластиковые накладки по всему низу Zotye 2008 очень пригодятся в наших условиях: в городе дороги посыпают чем хотят, за городом гравий и другой абразив – всё это резко снижает ресурс нижней части порогов. А тут пластик, который защитит чувствительные металлические части.

Как видите, в салоне все просто и необходимо. Хотя магнитолу штатно поставили, чего пока не делают ни корейцы, ни россияне. В общем, китайцы как всегда в своем репертуаре – максимум оснащения при минимальной цене. С качеством – как повезет.

Зима. Как-то в последние годы глобальное потепление резко уменьшило ее влияние на человечество. Многие из нас расслабились, стали больше уповать на милости природы, чем она тут же и воспользовалась: в января 2012 установились такие морозы, что мы начали реально замерзать. И автомобили в том числе.

Конечно, Якутия или Магадан относятся к зиме совсем не так, как Сочи или Анапа. В первых перечисленных пунктах всегда готовы к тому, что мороз может быть очень суровым – им минус 30 так просто морозец для разогрева. И машины надо подготавливать соотвественно, с требуемым маслом, антифризом, колесами и, как самое главное, настроем водителя. Как на меня, именно готовность человека за рулем к дорожным испытаниям зимой определяет эффективность езды.

Российская Федерация – страна огромная. И вопрос перевозок становится серьезным, особенно зимой. Доставка грузов Москва-Сахалин не шутка, а серьезная работа, качество которой определяет успешность бизнеса многих. И далеко не все с поставленной задачей справятся. Потому я вам и рекомендую проверенного перевозчика.

Мне в ракурсе темы этого блога нравится приведенный на фото Dadi Smoothing. Судя по всему, именно это авто просто обязано преодолевать все преграды, которые могут возникать на пути следования авто с грузом из Москвы на Сахалин или наоборот. Конечно, качество есть слабое место Dadi. Или как минимум было. Но это проблема, которую китайцы устранят в течение ближайшего времени.

Я так думаю, по приведенному маршруту на Smoothing поедут не все, тут нужен более вместительный транспорт. Но в целом для поездок зимой в любом автомобиле нужны уверенность в себе и добротная подготовка. Так что будьте внимательны и обязательно осторожны – жизнь важнее некоторого количества долларов.

Я очень надеюсь, что китайские авто в самые ближайшие годы вырастут из своих детских проблем и стант надежными. Чтобы можно было смело без подготовки отправиться в любую точку страны. А это для россиян важно, учитывая климат и размеры РФ.

Как-то некоторое время назад я быстро вместе написал обзоры авто от китайской фирмы BYD: F0, F3, F6 и F8. Позднее было много сообщений о партнерстве BYD на ниве электромобилей, лидером разработки которых компания является на родине. Была информация об электрокаре E6. А потом тишина – до меня не доходила информация. И вот теперь на Украину BYD пришел официально и я был просто поражен! Появилось сразу несколько новых авто этой марки. Сегодня у нас обзор именно седана BYD G3.

Некоторые паспортные данные этого авто:

длина, мм–-4600

ширина, мм–-1705

высота, мм–-1490

количество цилиндров–-4

тип мотора–-473QB/4G15S(Mitsubishi)/483QA

КПП–-5MT/5МТ/вариатор CVT

объем двигателя, куб.см.–-1500/1500/1800

мощность, л.с.–-106/105/121

максимальная скорость, км/час–-170/170/?

крутящий момент, Нм–-144/134/122

размер резины—R15

Фирма-производитель позиционирует Седан BYD G3 как авто, находящееся между F3 и F6. Т.е. был маленький седан F3 и бизнес-классовый F6. Теперь между ними будет находится G3. Думаю, решение верное, поскольку очень многие потребители хотели бы иметь просто полноразмерный седан без всяких дорогих наворотов.

Хотя в случае с BYD базовая комплектация напоминает топовую от европейских автопроизводителей. Итак, база имеет: две подушки безопасности, системы контроля блокировки тормозов ABS и поперечной стабилизации EBD, бортовой компьютер (!), запуск двигателя с кнопки и безпроводной контроль доступа к авто, легкосплавные диски, аудиосистему с MP3, парктроник. Как вам база?

А теперь еще внимание: за базу 1,5L в Китае просят 8 500 долларов США. Добавьте налоги, платежи и получите очень приятную цену за такое разнообразие. А как вы видете по фото, авто вполне на уровне. Если и не передовое, то вчерашние стандарты четко поддерживает. А при такой комплектиции за такие деньги – просто песня.

Обратите внимание на вариатор. Например, Geely пока не имеет вариатора. А вот инженеры китайской автофирмы Chery разработали собственный и в модели Tiggo он уже вышел в серию. Не знаю, насколько вариатор у BYD G3 качественный, но само его наличие радует.

Помните, был у меня пост о презентации в 2011 году в Детройте китайской автофирмой BYD свого нового кроссовера по имени S6? Речь шла в основном о гибриде, который сможет сэкономить покупателю топливо. Потом еще было сообщение о том, что в конце декабря 2011 года эта китайская фирма официально представила в Киеве свои новые авто, среди которых был и S6.

Похоже, представитель BYD в этой стране действительно работает быстро и споро, так как уже появились и обзоры с реальными тестами этого кроссовера. А это всегда интересно, ведь одно дело смотреть фотки, а другое – ездить. Ну, а мы с вами просто проанализируем их впечатления.

Самое главное – 24 000 долларов США за комплектацию с мотором 2,0 и 136 лошадками (эх, опять маловато для такого авто), МКПП, ABS, шестью подушками безопасности, системой запуска мотора от кнопки. Скажем так, недешево. Цена плавненько растет до авто подобного класса от корейцев, а те очень выросли за последние годы в плане качества. Сбывается мой прогноз о том, что чем лучше становятся китайские авто, тем они плотнее приближаюься к конкурентам по классу в цене. И скоро ремонт АКПП Лексус вполне может сравняться с ремонтом S6.

Тестеры утверждают, что у BYD S6 очень неплохая шумоизоляция. Это радует, поскольку у нас такие классные дороги, на которых этот вопрос выходит на первый план. Очень не хочется, приобретя такое авто, слушать полностью все звуки от подвески.

Еще удивили отзывы о салоне. Обычно, у китайских авто это слабое место. В S6 же все уже сделано более качественно. При этом эксперты отмечают удобство. Да-да, именно удобство. И сравнивают этого “китайца” с “корейцами”, причем у них получилось лучшее юзабилити именно у BYD S6. Хочется верить, что это независимое мнение, а не рекламное. Тогда копирование с Лексус прошло не даром и дало китайским дизайнерам возможность сделать нормальный салон.

Вот где-то так. Даже если тест-драйв и был чисто рекламным, то он показал комплектацию. Я не думал, что китайцы в эдакого красавца поставят такой слабенький по мощности мотор. При том, что необкатанным он потребил по городу 12 литров на сотню, что явно очень много для его объема и мощности на нынешнем этапе. Видимо, это плата за все же гораздо более низкую, нежели у одноклассников, цену.

Кстати, в самой Поднебесной уже продано больше 30 тысяч S6. Посмотрим, как он пойдет на пространстве постСССР.

Сегодня я хочу немного заняться историей. Дело в том, что наличие рубрики “Chery” в моем автоблоге заставляет меня становиться компетентнее во всех вопросах, связанных с китайскими авто. И мне показалось, что история самых популярных марок автомобилей из Поднебесной может быть интересна читателям. Ведь сегодня новинки авто появляются в Поднебесной чуть не каждый месяц.

Я был удивлен, когда узнал, что история китайской автофирмы Chery началась в 1997 году – лидеру всего-то тринадцать. Полное название -Chery Automobile Co., Ltd. Тогда главный офис находился в 97-м в городе Wuhu (Уху) провинции Anhui (Аньху). Основателем является китайское государство.

Как и у любого молодого автопроизводителя, история Chery начинается с покупки конвейера у Ford. Два года ушло на постройку, монтаж и наладку этого конвейера. В 1999 году вышли первые авто.

Путь автомобилей Chery можно назвать тернистым. Это можно понять, поскольку в Китае практически не было автомобильной помышленности и всё приходилось осваивать с нуля. Тут, пожалуй, стоит говорить о большом труде и упорстве китайских автомобилестроителей из Chery, которые за тринадцать (!) лет построили фирму, практически вышедшую в лидеры мирового производства авто бюджетного сегмента.

В 2001-м Chery начала экспортировать свои авто в Сирию. Считается, что она является первым китайских экспортером автомобилей. В этом же году специалистам Chery удалось сертифицировать свое производство по международному стандарту ISO/TS 16949, что является признанием достаточно стабильного качества флагмана китайского автопрома.

В 2005-м компания Chery сумела еще повысить уровень производства, его культуру и качество. Результатом стало получение самого высокого в сфере автомобилестроения сертификата ISO /TS 16949:2002. Наличие такого статуса дает возможность Chery утверждать, что ее продукция стабильно качественна и полноценна.

Несмотря на такие достижения в области стандартизации, проблем у китайского лидера хватало. Особенно с американской General Motors. Американцы долгое время обвиняли Chery в копировании своих авто в виде QQ3 и Eastar

Поскольку GM владело маркой Daewoo, то и бренды Matiz и Magnus принадлежали тоже ей. А авто от Chery по именам QQ и Eastar неким образом похожи соотвественно на указанную продукцию GM. Многие годы длилось выяснение отношений, суд в Китае признал претензии американцев беспочвенными. После этого руководство GM решило не портить отношения с китайскими властями и успокоилось.

Обязательно стоит отметить, что Chery сама выпускает двигатели для своих авто. Они удовлетворяют нормам Евро-4, конструировать их помогают австрийские инженеры. Итальянские и японские дизайнеры учавствуют в проектировании китайских авто от Chery.

Середина 2000-х годов стала для фирмы Chery поистинне триумфальной: 2005 – пятый по объемам производства авто в Китае, QQ становится лучшим миниавто своей родины; 2006 – третье место по продажам авто в Китае, наал работу сборочный конвейер в РФ; 2007 – заключен контракт с Fiat на поставку 100 тыс. Двигателей от Chery (вообще фантастика – европейцы покупают китайские двигатели!), подписано соглашение с Крайслер о начале сотрудничества на рынке США…

Знаете, голова идет кругом от таких достижений. Люди за десять лет прошли путь с нуля до продаж авто во всем мире. А еще говорят, что догнать Запад невозможно! Было бы желание. Хочется верить, что через год я смогу написать еще один пост о автофирме из Китая по имени Chery и перечень ее достижений будет значительно увеличен.

Китайская автофирма Zotye в декабре подтвердила мой тезис: есть в Поднебесной стране предприятия, которые находятся на стадии простого копирования западной техники. Если вчера копировали нынешние гранды типа Chery, Geely, Great Wall, то сегодня их место заняли BAW, Zotye, Dadi.

По меркам Западной Европы и США это называется плагиат и преследуется по закону. Ведь владелец прав на данное авто обычно богат и хочет единолично получать прибыль от продаж разработанного. Все желающие покупают лицензии на достаточно устаревшее и потом официально выпускают клоны. В последние месяцы китайцы начали стратегическое партнерство со многими крупными фирмами, потому некоторые автофирмы из Поднебесной сейчас практически официально заимствуют части известных по всей планете машин.

Насколько мне известно, фирма Zotye не такая уж крупная и стратегического партнерства с монстрами мирового автопрома не имеет. Но постоянно выпускает машины, которые похожи на грандов. И чего бы это так?

В декабре 2011 года специалисты Zotye представили всеобщему вниманию новое свое детище – Z300. Оно поразительно похоже на одно из произведений от японской Тойота. Причем, похоже образом и очертаниями, а не исполнением, что отмечают даже в самом Китае. Ведь китайский покупатель ныне искушен, он имеет возможность очень широкого выбора, от самых бюджетных китайских моделей до топовых Майбах или Мазератти.

На Z300 установлен мотор от Митсубиси (вот любят китайские фирмы ставить двигатели от этого производителя – видимо, есть тому веские причины) объемом 1 300 кубиков, мощностью 113 лошадок и моментом в 147 единиц. Как для такого авто уж очень слабенький моторчик – мое мнение.

В общем, некоторые автофирмы Китая продолжают старуб политику простого копирования. Не факт, что она принесет свои плоды – ведь покупатель уже далеко не тот, что вчера. Думаю, только очень приемлемая цена может привлечь покупателя к таким клонам топовых машин планеты. Тут маркетологам Zotye и прочих подобных автофирм надо думать, как продавать такие машины. И еще интересно: сколько это будет продолжаться – простое копирование?

__________

Если Вы серьезно занимаетесь сайтами и блогами, то отличный колокейшн Вам просто необходим. Потому рекомендую обратиться к профи, которые всегда помогут и предоставят качественный сервис.

__________

Еще одна автомобильная марка из Китая – Hafei. Фирма изначально была направлена на производство малолитражек. Видимо, для Китая очень даже актуальная тема – людей много, ресурсов мало, приходится экономить.

Начнем мы наше знакомство с маркой Hafei с малыша хэтчбека Brio. Некоторые паспортные данные:

длина, мм–-3588

ширина, мм–-1563

высота, мм–-1533

количество цилиндров–-4

количество клапанов–-16/8

объем двигателя, куб.см.–-1075/970

мощность, л.с.–-65 (5700 об/мин)/46 (5000 об/мин)

крутящий момент, Нм–-88/72

максимальная скорость, км/час–-140/130

размер резины—155/65R13

полная масса, кг–-1270

Сорок шесть лошадок… Напоминает времена “Запорожца” – у того было сорок. Конечно, если при этом Brio будет потреблять четыре литра бензина, то покупатели на такое авто найдутся. Ведь для езды по городу на/с работы этого достаточно, а вот цена таких поездок существенно ниже.

Что порадовало, так это наличие современного вида у этого аппаратика из Поднебесной. Т.е. при всей своей простоте Hafei Brio имеет достаточно современную внешность.

У нас такие машины не продают. И очень жаль – ведь в нашем обществ те же проблемы, что и в Китае. Множество граждан желали бы ездить на авто, так денег не хватает. А тут, судя по параметрам, большой цены быть не должно. А вот отличный компрессор Беркут r20 Вы можете легко найти – так что рекомендую.

Обратил я внимание на профиль водительской двери изнутри. Видите, как низко расположена плоскость с кнопками стеклоподъемников? Интересное решение, хотелось бы его лично опробовать. Я уже не раз писал в этом блоге, что являюсь противником светлых тонов в пластике салона авто. У меня темный все время пачкается, что будет с этим в наших условиях, ума не приложу?

Как видите, народ радуется приобретению Brio. Хочется верить, что и через годы пользования таким авто у девушки будет такой же восторженый вид.

Как видите, при данном краш-тесте передние оконные стойки не ушли назад. Это хорошо. Вот только есть сомнения в данном китайском тесте – был ли он проведен правильно?

Этот пост заставил меня еще раз осознать, насколько китайские автофирмы охватили все ниши автопрома. И теперь они пытаются сделать более качественные авто, которые будут уверенно конкурировать на мировых рынках с грандами мирового автопрома за счет своей очень приемлемой цены и современного вида.

В сентябре 2011 года был у меня начальный обзор нового концепта седана от Geely по имени GC. Я тогда еще посетовал, что информации ноль, остается только глазеть на красивые картинки якобы будущего авто фирмы. И вот в середине декабря 2011 года проскочила информация о старте уже продаж авто с оконечным именем Geely GLEagle GC7 в Поднебесной стране. Это авто воплощается в реалии.

Радует, что компания смогла достичь начала выпуска еще одной модели. Если вы заметили, она уже идет под новым суббрендом Geely по имени GLEagle. Как известно, скоро бренда Geely не станет, а его заменят три новых марки, каждая из которых будет заниматься своим делом: бюджет, бизнес, премиум. Широко принятая в мире практика, которая себя показала только с хорошей стороны.

Как ни странно, но близкий старт продаж Geely GLEagle GC7 почти не прибавил технических характеристик. Китайцы как всегда в глубокой засаде и не собираются их нее вылазить. Видимо, таковы суровые реалии нынешнего мирового автопрома, когда о характеристиках новинок можно узнать только в магазине – мне такое вообще не по душе.

Интересно, что новации есть во всех областях промышленности, а не только в автопроме. И китайские производители выпускают отличные светильники уличные, которые широко представлены на сайте www.lampa.kiev.ua. Конечно, там есть светильники и многих других производителей – потому не пропустите.

Известно следующее: двигатель с объемом 1 800 кубиков и 139 лошадками (слабовато как для такого объема), шестискоростная КПП или автомат или механика. Отдельно стоит двигатель 1 500 с пятискоростной механикой или шестискоростным автоматом. Всё!

Думаю, в каждой стране отдельно при выходе модели на ее рынок будут презентовать все характеристики. Чего не сделать это сразу, для меня загадка. Ведь после продажи первого же авто все желающие будут знать его параметры. А так мы бы могли сравнивать.

Известна цена авто в Китае: база за 9,5 тысяч долляров, а ВИП-версия за 15,5. Как вам первая цифирь? Заманчиво, не правда ли? Приобрести авто такого вида меньше чем за десять тысяч. Конечно, у нас такой цены не будет. Но и китайцы не промах – сделают все, дабы относительно конкурентов в этого авто была и цена, и оснащение на уровне.

Как знают многие читатели, в нашем мире все подчинено парадоксам. Т.е. событие или вещь имеют две обратные стороны, которые на первый взгляд могут даже противоречить друг другу. Конечно же, мир автомобилей подчиняется точно такому же закону борьбы и единства противоположностей – он никак неявляется исключением из общего правила.

Какова задача любой автофирмы? Продать как можно больше авто и получить максимальную прибыль. Как это сделать? Минимизировать затраты, увеличивать бюджеты на рекламу, повышать качество своей продукции, постоянно модернизировать свои авто. Думаю, перечислять можно еще долго – маркетологи знают эту науку лучше. Вот только готов ли будет рынок все это принять и освоить? Вопрос из вопросов…

В начале января 2012 года на Украине представитель Geely в стране объявил о распродаже. У меня сразу возник вопрос: это как? Почему появился избыток авто 2011 года выпуска? Ведь судя по рекламе, в своей нише у авто от китайского автолидера Geely реальных конкурентов нет. Так почему же есть переизбыток, а не недостаток автомобилей от этого бренда?

Вот, например, хорошие запчасти дэу всегда в цене, потому как продают их надежные и проверенные люди. Потому и востребованы. Уверен, каждый может спокойно зайти по ссылке и приобретсти нужную запчасть в требуемом качестве.

Вот тут и проявляется парадокс: китайцы запустили свои мощности на полную и штампуют самые ходовые модели своих авто. А рынок, в данном случае Украины, реально не может освоить такое количество авто. Вот и приходится диллерам стараться и распродавать модельный ряд прошлого года с подарками, скидками, сувенирами.

Или это проблема распространения в данной стране? Может, на подобные авто нет спроса? Хотя если как посмотреть на улицах городов по всей Украине, то, например, CK-2 вы встретите повсеместно. Т.е. никак нельзя сказать, что их берут десять штук в год на всю территорию.

Вот вам и возможности производителя и потребности покупателя. В 2011 году явно для Geely на Украине не совпали. Вполне допускаю, что может быть и наоборот. Но не сейчас. Так что приходится теперь украинским маркетологам марки думать, как и лицо не потерять, и машины распродать.