Я уже как-то сообщал, что группа Ситроен-Пежо хочет плотнее внедриться в бюджетный сегмент рынка. Что ни говорите, а людей с низким уровнем достатка на планете хватает. А при нынешнем поведении олигархов всех мастей будет только расти. А на машине хочет ездить практически каждый. Вот и пытаются гранды соотвествовать.
Может, аналогия несколько утрированная, но в подобном ключе поступили в Порш: ведь всегда эта фирма выпускала спортивные суперкары с ценой в сотни тысяч евро. А потом появился Порш Кайен, который как стоит значительно дешевле, так и является кроссовером – нетипичным вариантом для фирмы. Но зато какие продажи!
Постоянные читатели этого блога знают: я все время интересуюсь электроникой в автомобилях. Считаю, что современное авто уже смело можно назвать компьютером на колесиках, а не машиной с ПК. Настолько последние представители мира автомобилей нашпигованы электроникой с компьютерами.
С одной стороны, это просто класс: уже никто не передает сигналы по проводам напряжением, а только цифровыми интерфейсами. Это резко упростило разводку проводов, когда по машине растянуты только два проводника. Есть компьютеры салона, подушек безопасности, бортовик, главный комп и т.д. А теперь вопрос: сколько электриков у нас в стране сумеют в этом многообразии компьютеров разобраться и потом еще и наладить? Думаю, крайне мало. К моему огромному сожалению. Зато в вопросе видеорегистрации каждый из нас сумеет овладеть данным вопросом.
Сколько я в своей жизни встречал автомобилистов, они делятся на две категории: для одних авто является просто средством передвижения и таковых преобладающее большинство. Люди ездят себе и не парятся. Обычно, мелкие проблемки они вообще не устраняют, а на сервис заезжают после того, как отвалилось колесо или выгнило крыло. Прагматика – вот залог их отношения к средству передвижения.
Вторая категория состоит из энтузиастов: эти постоянно крутятся вокруг своей лялечки, делая приятное якобы ей, любимой. На самом деле это у них такое увлечение – автомобиль, которое у некоторых продолжается до конца дней. При этом многие умудряются любить одну единственную машину. Таким образом, тут речь идет о чувствах и желаниях отдельно взятого индивида в деле автомобилей и аксессуаров к ним.
Владелец любого бизнеса или предприятия хочет улучшения показателей его функционирования. Так подсказывает жизненная логика. А в этой погоне за прибылью и состоит жизнь всех бизнесменов и части общества. Как получается, самой влиятельной его части. Соответственно, человечество стремительно развивается по направлению к накоплению средств, а не развитию своих творческих способностей.
Автомобильная промышленность, конечно же, не исключение из общего правила. Скорее, явный тому пример. И нынешние гранды мирового автопрома стремятся быть как можно конкурентноспособнее, дабы успешно продавать свои детища. И мировой опыт показал, что укрупнение более мелких фирм в одну под успешный менеджмент. И именно такие большие корпорации наиболее эффективны в нашем мире.
С удивлением узнал, что в Турции нет своего автомобиля. Вот, не сложилось. Думаю, многие знают, что современная Турция является очень даже развитой страной. Строительство, сельское хозяйство, туризм, сборка техники самого разного плана и так далее. Как минимум, просто так разговор о вступлении в еврозону никто не ведет – а турки на пороге этой мощной ныне организации.
Еще большее удивление вызвал тот факт, что турки настойчиво хотят таковой автомобиль построить. Т.е. в стране понимают, что любое собственное производство равно улучшению благосостоянию граждан страны: налоги, рабочие места, инфраструктура. А чтобы построить авто, надо ведь еще кучу заводов иметь, чтобы обеспечить его всеми комплектующими. Вот люди и рвуться к своему автомобилю.
