Похоже, электрокары медленно, но уверенно закрепляются в нашей жизни. Создается ощущение, что этому типу транспорта таки удалось преодолеть потрясающее по мощности сопротивление нефтяного лобби и наконец-то выйти на рынки. И если гибриды эксплуатируются уже давно, то вот чистыс электрическим автомобилям пока трудно.

Дело в том, что они требуют специальных терминалов для зарядки. Их надо установить дома у водителя (в гараже), на работе, по пути с работы до дома. Далеко не везде как в Калифорнии есть такое количество зарядных терминалов. И во многом благодаря этой преграде электрические машины пока не вошли в нашу жизнь.

Думаю, упомянутый вопрос относится к тактическим. Стратегически уже ясно, что электротяге в автомобилях для людей быть. И если те, кто ездит редко врядли в ближайщем будущем персядут за электромобили, то вот постоянным ездокам такой транспорт может прийтись по душе.

А для комфорта в разных условиях нужно хорошее освещение. Думаю, именно белый свет будет тем решением, которое удовлетворит всех: качество, дизайн, надежность. Рекомендую всем не пропустить.

И в концерне Фольксваген это понимают, ведь они хорошо мониторят рынок. И результатом такого мониторинга стало появление в позапрошлом году концепт-кара Шкода Октавия с полностью электрической тягой. В январе 2012 года пришло сообщение из Чехии об полевых испытаниях нескольких авто данного типа. Т.е. Октавия с электротягой вышла на финишную прямую в пути к конвейеру.

Некоторые паспортные данные Октавия Green E Line: электрический двигатель мощностью в 114 лошадок, вращающий момент 270 Нм, максимальная скорость 135 километров в час, протяженность ходя на одной зарядке составляет 150 км. Как на меня, вполне замечательное будет авто для городского цикла.

Как на меня, теперь соотношение цен на нефть и электричество будет постоянно влиять на продажи нефтяных и электрическим авто. Если выгодно ездить на бензине, то зачем мнеэлектрокар. И вот тут у электрического привода появиться существенный недостаток: аккумуляторы. Они требуют постоянного внимание, в то время как бензиновое авто можно поставить на прикол хоть на пять лет. Т.е. в ближайшее время мы увидим тенденцию к манипулированию покупателями выбором типа авто в зависимости от цен на носители энергии.

Судя по последним новостям мира авто из Российской Федерации, автомобильные компании в стране начинают понимать силу пиара и массовой агитации. Западники так давно поняли, что как минимум надо имитировать заботу о клиенте. А если планируешь работать на рынке долго, то надо заниматься формированием своего долгосрочного имиджа, а это дорого стоит как в плане денег, так и усилий.

Сначала АвтоВАЗ решил провести отзыв Лада Гранта, что является беспрецедентной акцией. И хотя поговаривают, что это и есть тот самый пиар, а не рабочая процедура (уж очень незначительно замечание), по всему постСССР прокатилась эта громкая для авторынка акция. Теперь вот УАЗ в честь юбилея выпускает спецверсии своих машин. Чудеса да и только!

Я не однократно в этом блоге писал, что все российские марки стоило бы поддерживать на плаву и усиленно развивать. Очень жаль, что марки “Москвич” и “Волга” ушли в прошлое, ведь это налоги, рабочие места, инфраструктура. А заново будет их восстановить куда дороже.

Поэтому продолжение выпуска авто на АвтоВАЗе и УАЗе считаю хорошим делом, вот только надо его существенно модернизировать. А вот это получается с трудом – очень велика неповоротливость монстров. Хочется надеяться, что они сумеют адаптироваться к современным реалиям.

Вот УАЗ к своему юбилею – 70 лет – выпустил 70 автомобилей Hunter со специальным исполнением. В спецсерии есть две модификации – “Пляж” и “Экспедиция”. Сам по себе этот Hunter является тем, еще советским Уазиком, к которому мы все давно привыкли. Но скажу прямо, что новые две модификации мне понравились. Мысль верная: для Якутии и Ялты машины должны быть разными. Почему бы их и не развести по своим поднишам?

Юбилейная модификация УАЗ Hunter “Пляж” будет желто-серебристого цвета. Для непогоды есть тент в цвет кузова. Салон адаптирован именно для открытого авто. “Экспедиция” имеет металический передний бампер с лебедкой, задний усиленный бампер, багажник на крыше с фарами дальнего света.

Оба варианта могут ездить с погруженным в воду двигателем – у них есть шноркель. Каждое авто из юбилейной серии имеет свой индивидуальный номер. В общем, в УАЗе постарались на славу. Жаль, не установили моторы помощнее – видимо, их просто нет. А стоимость вполне приемлемая: “Пляж” стоит около 19 тысяч долларов, “Экспедиция” – 20 000. Думаю, разойдутся они без проблем.

_________

Для обслуживания подобных авто или любых других существует автосервис на ленинградском шоссе http://www.rfservis.ru/. Рекомендую Вам обратиться к профессионалам своего дела!

_________

Признаюсь вам честно: я немного запутался в модели BAW Luling. Однозначно, существует пикап – про него сегодня и речь. А вот с джипом вопросик: есть ли модель BAW Luling SUV? На поледнем фото показан претендент на такое звание. Итак, сегодня у нас в гостях BAW Luling pick up.

Некоторые паспортные данные:

длина, мм–-5150

ширина, мм–-1690

высота, мм–-1700

тип топлива–-дизель/бензин

количество цилиндров–-4/4

объем двигателя, куб.см.–-2660/2237

мощность, кВт (об/мин)–-65(3600)/76(4400)

крутящий момент, Нм–-210/193

максимальная скорость, км/час–-125/125

размер резины—215/75R15

клиренс, мм–-215/215

снаряженная масса, кг–-2665/2380

Кто читает этот блог, должен помнить пост о Dadi Smoothing. Там тоже масса разновидностей: с одним рядом задних сидений, с двумя, крытый кузов, открытый. В общем, явные одноклассники.

К моему огромному сожалению, не смог найти информации о потреблении этип пикапом топлива. Думаю, при такой можности дизель не должен выйти за десять литров в смешаном цикле. А при таких размерах это вполне приемлемо.

Да, такое авто не купишь ради прогулок – не то у него предназначение. Это машина для работы. Но ведь хочется, чтобы и рабочая лошадка выглядела стильно и приятно, мало потребляла и не задавала хлопот.

Думаю, при клиренсе в 21 сантиметр Luling должен заинтересовать жителей сел. Ведь именно там существуют проблемы полного бездорожья, когда надо везти груз, а не по чему. Да, у этого пикапа только задний привод, но при определенных навыках вождения клиренс плюс масса и ширина колес сделают свое дело.

Я пока в наших широтах не видал этого пикапа. Если Dadi встречаются, то эти пока нет. Думаю, дело во времени и постепенно авто от BAW начнут появляться и у нас.

Торпедо мне понравилось. Все подогнано плотненько, зазоров в таком ракурсе вообще не видно. Интересно было бы посмотреть на табло прямо, но пока такой возможности нет. Что там китайские инженеры предполагают выводить для водителя?

Скоро всемирно известному американскому бренду Chevrolet исполнится 100 лет. Красивая дата, которую надо не просто замечательно отметить, но и воспользовавшись моментом, привлечь внимание потенциальных покупателей к своей продукции. Все известные марки делают так, дабы к таким событиям выпустить нечто такое, чего будет мало, оно будет харизматично и памятно, да при этом еще и поднимет престиж бренда.

Поскольку последнее поколение авто под именем “Нива” выпускается в связке с брендом Шевроле, в компании решили выпустить Chevrolet Niva Special Edition. Мне так понравилось такое название спевыпуска “Нивы”, что я решил аж целый пост написать. Приятно, когда происходят события такого плана – все же имя “Нива” наше и многое в нем именно российское.

Производитель везде трубит, что Chevrolet Niva Special Edition будет выпушена в весьма ограниченном количестве. Подогревают интерес покупателей, что может и не хватить на всех. Верный ход, тут главное трезво оценить свои силы и не перегнуть палку – могут ведь не выкупить весь тираж специального издания “Нивы”. Тогда отличное начинание закончится позором.

Данное авто в комплектации Специальная Редакция будет оснащено наружным воздухозаборником (как на меня, хорошо бы ее научить ее без него ездить, не то что под водой),специальными шинами для бездорожья (по нашим дорогам в самый раз), защитой мотора и редуктора моста, кронштейном для крепления лебедки – классная штука. Отчего этих предметов не было раньше, спрашивать некого.

Такие авто под именем Chevrolet Niva Special Edition будут окрашиваться всего в два цвета – темно-зеленый и красный. Отчего только так, мне не ведомо. Я бы или добавил цветов, или оставил один необычный, дабы авто хорошо выделалось из своей стаи и символизировало именно 100-е Шевроле.

В общем, глянуть было бы интересно. Насколько я понял, на конец декабря 2011 подобное авто уже есть в продаже и любой может его приобрести. А вы не желаете?

С каждым годом наша жизнь меняется все стремительнее. Это приводит к тому, что наши привычки очень быстро становятся устаревшими и приходится как минимум доучиваться. А как максимум, то и переучиваться по полной. В этой круговерти получается, что морально устареть и не быть модным можно буквально за пару лет.

Ну, кто вчера мог подумать, что сегодня авто будет так щедро оснащено беспроводными технологиями типа Bluetooth или Wi-Fi, а в добавок к ним будет встроен модуль глобального позиционирования GPS? Про проводные порты для USB-устройств или iPod я уже молчу – это есть во всех современных машинах, которые выпущены топами мирового автопрома. А сам я себя частенько чувствую устаревшим, когда речь идет о новациях в деле автоматической навигации и управления автомобилем.

Ultimate Driving Machine – система от фирмы BMW, которая полностью сможет управлять автомобилем. Водитель ей не нужен. И это не сюжет из ролика о планах немецкого концерна на 2030 год, а название рабочей системы, которая уже проходит полевые (!) испытания на реальных дорогах.

Уверен, что со временем нечто подобное появится и на мотоциклах от БМВ. Ведь безопасность мотоциклиста беречь надо куда более тщательно, нежели автомобилиста. И в таком случае мотоэкипировка нужна куда более серьезная и качественная. Как видите, ее есть кому вам предложить.

Удивительно, интересно, грустно и немного страшно. Вот такие у меня чувства, когда я анализирую появление автоматических систем управления движением автомобиля. Если в деле перевозок людей я только за, то вот в вопросах занятости населения появляется недоумение: куда пойдут сотни тысяч водителей?

Думаю, вопрос наслаждения от драва решится просто: в автомобиле будущего будет ручное управление, которое станет дублироваться компьютером. Т.е. пока все гуд, едь как знаешь. При возникновении внештатной ситуации автомат сам решит, что делать с машиной. Полностью ручных авто не будет вовсе.

Вот такой прогресс в мире автомобилей. И никуда от него не деться – это объективная реальность. Тут только можно приспособиться и получать наслаждение от такого стремительного роста техники и ее возможностей. Правда, если завтра андроиды научаться делать все сами, мы им будем уже не нужны…

Эксплуатация ремня газораспределительного механизма

Всего каких-то 20 лет практически во всех в двигателях, работающих на принципе внутреннего сгорания, применялся цепные приводы газораспределительного механизма – ГРМ. Так называемые зубчатые ремни встречались лишь на отдельных моделях и при этом вызывали у владельцев транспортных средств, мягко говоря, недоверие. Но спустя годы зубчатый ремень стал обязательным элементом любого автомобильного мотора. Связанно это с очевидными преимуществами данного привода – пониженной шумностью, простой конструкцией и низкой массы. Однако наряду с преимуществами у ремней ГРМ есть и свои недостатки. Например, даже при не слишком значительном износе случаются перескоки на зубцах, в результате чего двигатель либо нестабильно работает, либо и вовсе не заводится.

Но наиболее существенным недостатком передачи ГРМ является ее недолговечность. Хотя, конечно, их состояние меняется не так быстро, как котировки акций на бирже. Но как ни печально, но они время от времени рвутся. Причём порой – в самый неподходящий момент. Причин обрыва много, но к основным относятся следующие из них:

• ненадлежащее заводское качество;
• естественный износ;
• систематическое попадание грязи и технических жидкостей;
• попадание под зубья инородных предметов;
• заклинивание помпы;
• самопроизвольное отпускание или заклинивание натягивающего ролика;
• заклинивание коленчатого вала;
• заклинивание распределительного вала.

Что же нужно делать владельцу транспортного средства, чтоб избежать внезапного обрыва ремня? Прежде всего, регулярно проверять его состояние, а при возникновении исходящего шума, останавливать двигатель и выяснять причину его появления. Кроме того, не следует использовать изделие, выработавшее эксплуатационный ресурс. Лучше десять раз заменить ремень, чем один раз ремонтировать двигатель. Как правило, обычных ремней ГРМ хватает на 50 тысяч километров пробега, фирменные служат чуть больше, но и сними рисковать не стоит. Также необходимо помнить, что ремень нужно правильно установить: он не должен ни провисать, ни гудеть от сильной натяжки. А то что он, дескать, со временем приработается, – это полная ерунда.

Корд имеет эксплуатационный лимит на растяжение, после которого обязательно порвётся. Если несколько раз подтянутый ремень тянется и всё время слабеет, стало быть, он был изначально некачественным и его следует немедленно заменить. А ещё обязательно нужно обращать внимание на аварийную лампочку давления масла. Если она сигнализирует о наличии проблемы, нужно немедленно отреагировать, как реагирует трейдер на торговые сигналы форекс. Также необходимо периодически проверять состояние сальников и других уплотнительных элементов, чтобы масло не протекало и не попадало на ремень. Кроме того, ремень ГРМ рвётся уже через 20-30 километров пробега, если при запуске двигателя слишком часто используется народный метод «с толкача».

Ну и уже в качестве заключения следует сказать, что каждый автолюбитель не только должен всегда брать с собой в дорогу запасной ремень, но и уметь его установить. Только в этом случае внезапный обрыв не застанет врасплох и не приведёт к слишком большой остановки в пути.

Помните, недавно был у меня пост о спортивной версии Chery QQ Sport? Удивительно, но именно он вызвал отклик читателей: в основном негативный. Не верят люди, что эта китайская фирма может сделать авто. Тем более, спортивное. Я же придерживаюсь такого взгляда, что динамика развития китайского автопрома потрясает и той Chery, которую мы знали лет пять назад, нет. Но стереотипы продолжают действовать и люди уже не верят, что китайцы могут делать безопасные и качественные авто.

Теперь за спортивную версию взялись в Дженерал Моторс. Точнее, в ее подразделении по имени Chevrolet. Там решили для поклонников авто Cruze сделать спортивную версию. Т.е. все гранды мирового автопрома представляют любителям динамичного драйва усиленные версии их любимых авто. И Шевроле не исключение, тем более как гранд мирового автопрома.

Конечно, сравнивать Chery QQ Sport и Chevrolet Cruze Sport по меньшей мере некорректно. Это машины разного как ценового диапазона, так и технического оснащения. Пожалуй, общее у них одно: это автомобили на нефтяном топливе. Все.

Нынешнее поколение Cruze оснащено моторами с объемом от 1 600 до 2 000 кубических сантиметров. Мощность самого большого составляет 163 лошадиных силы – дизельный вариант. А вот спорт-версия будет оснащаться мотором с наддувом, мощность которого превысит две сотни. Уже более-менее в целом, а для городского рейсинга так с избытком.

Ожидается, что Cruze Sport будет иметь улучшенную спортивную подвеску и более агрессивный дизайн. Как это и из чего состоит, пока не ясно. Ждем официального релиза. Думаю, традиции Шевроле не позволят им выпустить на рынок авто, которое будет недостойно своих предшественников.

Как на меня, само по себе появление полуспортивных каров на улицах городов несет в себе двойственный оттенок. Я понимаю водителей, которые любят стремительный разгон и динамику драйва. Но где у нас с нашими дорогами и ограничением в 60 км\час они собираются так ездить? Для подобного авто нужны автобаны как минимум, а то и спорт-трэки. А летчиков нам не надо – мы хотим спокойно ходить по тротуарам. Так что будем надеяться, что владельцы новых Шевроле Круз смогут держать себя в рамках ПДД.

Когда я готовил пост об электромобилях такси в Пекине и других городах Китая, оказалось, что две фирмы будут их поставлять: FAW и Zotye. Первая в этом блоге уже неоднократно освещалась, ее модели есть в моих обзорах. А вот с Zotye я как-то дал промашку и она мною не рассматривалась. Поэтому сегодня наверстываю упущенное и делаю обзор джипа Zotye 2008.

Сразу же немного паспортных данных:

длина, мм–-3900

ширина, мм–-1555

высота, мм–-1670

количество цилиндров–-4

количество клапанов–-16

объем двигателя, куб.см.–-1300/1500

мощность, л.с.–-85/106 (6000 об/мин)

крутящий момент, Нм–-108/134 (4500 об/мин)

максимальная скорость, км/час–-140/145

размер резины—250/70R15

клиренс, мм–-195

полная масса, кг–-1130

Вот такой вот джипик – уж по-другому и не назовешь. В принципе, он важен для китайцев как символ летней Олимпиады в Пекине 2008, о чем и напоминает постоянно название этого авто. Думаю, российской Ниве как раз реальный конкурент – слабый моторчик, сам по себе не очень большой (это так, мягко сказано). Правда, этот китайский автомобиль только переднеприводной – тут ему не тягаться с российским конкурентом.

Уж не знаю, может мне кажется, но боковая часть Zotye 2008 очень похожа на последний рестайлинг Нивы: может, спецы Berton участвовали и там и там?

Во всех комплектациях Zotye 2008 оснащен конлиционером – привет “Ниве”. Для трассы или города летом вполне будет в тему, а на бездорожье для экономии момента можно его и выключить.

Пластиковые накладки по всему низу Zotye 2008 очень пригодятся в наших условиях: в городе дороги посыпают чем хотят, за городом гравий и другой абразив – всё это резко снижает ресурс нижней части порогов. А тут пластик, который защитит чувствительные металлические части.

Как видите, в салоне все просто и необходимо. Хотя магнитолу штатно поставили, чего пока не делают ни корейцы, ни россияне. В общем, китайцы как всегда в своем репертуаре – максимум оснащения при минимальной цене. С качеством – как повезет.

В любом деле есть лидеры и аутсадеры – автопром явно не исключение. И вовсе не факт, что первые переживут вторых. Ведь конъюнктура мирового рынка авто постоянно меняется, завтра в кризис при определенных условиях лидер может и обанкротиться (что и сделала Дженерал Моторос, хоть она и одна из самых топов на планете). А задрипанный АвтоЗАЗ будет продолжать выпускать суперавто по позавчерашним меркам.

Я не хочу просто критиковать. Хотелось бы видеть те пути, которые руководство НЕ ХОЧЕТ, а не не может использовать. Ведь если откровенно, то цены на модели АвтоЗАЗ просто нереально большие: когда новый Geely Emgrand EC7 стоит 13 тысяч, а ЗАЗ Сенс 10, то невольно задумаешься: а за что?! Ответа нет ни у кого, кроме руководства самой украинской фирмы…

Россияне уже давненько знают авто по имени ZAZ Chance в кузове хэтчбек. Может, вы удивитесь, но украинцам такое чудо доступно до сих пор не было. И вот удача! С 2012 года в этой стране можно будет купить ЗАЗ Сенс хэтчбек. Потрясающая новизна.

Если честно, я ожидал рестайлинга. Т.е. чтобы свои, родные покупатели увидели первыми обновленный автомобиль. Причем, как внешне, так и по всем остальным показателям. Ага, сейчас разбежались. Хотя все равно теперь ремонт ланос и сенс будет дешевле и качественнее.

Все стандартно, все как прежде. Т.е. наш народ считают простым и непритязательным. Если продажи пойдут, то так оно и есть. Цена “нового” для Украины подвида Сенса будет в районе от 8 до 10 000 тысяч американских долларов. Т.е. не так и мало, учитывая наличие на рынке Chery Beat или Geely MK2, которые сопоставимы по стоимости, но куда богаче по комплектации.

Интересно, сколько еще будет продолжаться распродажа старых авто от АвтоЗАЗ? Ведь покупают же! И это главное, а не попытка протокнуть покупателю позавчерашнее авто по сегодняшней цене. Люди у нас непросвещенные, вот в чем вопрос. А АвтоЗАЗ сразу перестроится, как только увидит нерентабельность продаж таких вот суперавто по имени Сенс или Chance.

Зима. Как-то в последние годы глобальное потепление резко уменьшило ее влияние на человечество. Многие из нас расслабились, стали больше уповать на милости природы, чем она тут же и воспользовалась: в января 2012 установились такие морозы, что мы начали реально замерзать. И автомобили в том числе.

Конечно, Якутия или Магадан относятся к зиме совсем не так, как Сочи или Анапа. В первых перечисленных пунктах всегда готовы к тому, что мороз может быть очень суровым – им минус 30 так просто морозец для разогрева. И машины надо подготавливать соотвественно, с требуемым маслом, антифризом, колесами и, как самое главное, настроем водителя. Как на меня, именно готовность человека за рулем к дорожным испытаниям зимой определяет эффективность езды.

Российская Федерация – страна огромная. И вопрос перевозок становится серьезным, особенно зимой. Доставка грузов Москва-Сахалин не шутка, а серьезная работа, качество которой определяет успешность бизнеса многих. И далеко не все с поставленной задачей справятся. Потому я вам и рекомендую проверенного перевозчика.

Мне в ракурсе темы этого блога нравится приведенный на фото Dadi Smoothing. Судя по всему, именно это авто просто обязано преодолевать все преграды, которые могут возникать на пути следования авто с грузом из Москвы на Сахалин или наоборот. Конечно, качество есть слабое место Dadi. Или как минимум было. Но это проблема, которую китайцы устранят в течение ближайшего времени.

Я так думаю, по приведенному маршруту на Smoothing поедут не все, тут нужен более вместительный транспорт. Но в целом для поездок зимой в любом автомобиле нужны уверенность в себе и добротная подготовка. Так что будьте внимательны и обязательно осторожны – жизнь важнее некоторого количества долларов.

Я очень надеюсь, что китайские авто в самые ближайшие годы вырастут из своих детских проблем и стант надежными. Чтобы можно было смело без подготовки отправиться в любую точку страны. А это для россиян важно, учитывая климат и размеры РФ.